そして左右出しです。

これはV6のC250，C300、マイナー後C350が純正でこの形状です。

したがってバンパー無加工（C350は開発中です）。ノーマル片側出し車も開発、ボルトオンでラインナップしましたので是非左右出しを装着してください！（右側はバンパー加工が必要です。）

テールは片側出しと同じ120mm x 80mm のビッグオーバル１本左右テール。テールの厚みの違いにより2種類ございますので（厚みの小さいTYPE BO、厚みの大きいTYPE BO2）お好みで選んでください。

ここで走りや音に影響のあるマフラーの構造を説明したいと思います。

皆様もご存じのとおりエンジンだけでコンプレッサー、TB、V6（2.5L、3.0L、3.5L）TBは出力の違いでC200，C250と多彩なエンジンがありますのでそれぞれ専用開発、専用構造のタイコ内部でない事にはパワーアップしませんし、音も全然違ってきます。私が作るのですから全て専用構造にしてパワーアップと音のバランスを徹底的に研究いたします。

当然TBはストレート構造。排気量に合わせてタイコ内部パンチング径を変えており、また片側出しと左右出しでは排気の通る体積が違う分口径を変えて各排気量に合わせて設計しております。それを崩すとパワーアップしませんので全て専用設計です。

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いよいよC63スポイラー用マフラーの開発です。

スポイラーの装着が、マイナー前は交換ボルトオンですがマイナー後は左右最前部の２ヶ所がリベットで止まっているのでリベットを取らなければなりません。ショップさんで装着をした方がいいと思います。

マフラーは他のとは違い外側にタイコスペースがあるにもかかわらずテール開口部が内側にある為にぐるっと曲げて持ってこないといけません。この部分だけでステンレス曲げパイプを８本も使います。

凄く手間がかかります。しかも右側内側テールは車体が出っ張っているためにクリアランスぎりぎりです。難しいです！AMGテールを見てみるとこの部分スペースが無い為に短いテールエンドを使って、カバーでごまかしています。ズルい！当社は短いテールはカッコ悪いので正当法でスペースぎりぎりで作っております。まさに腕の見せ所ですね！

こうしてやっと完成。私自身満足のいくマフラーが完成しました。

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うーん、カッコいいですね！

中間タイコ以降フル交換で、完全にボルトオン。専用設計でパワーアップとまさに完璧なマフラーが出来ました。皆さんもぜひ体験してみてください。

私ごとですが、これは流行りそうな予感がします！！

そして究極のパワーアップを狙いフロントパイプも作ります。

マイナー前モデルは純正触媒とフロントパイプが一体になっており、制作するにはスポーツ触媒と組み合わせて製作する必要があります。価格的に片側で15万円、V6左右もので30万円以上してしまいますので躊躇しております。

したがって触媒と別れているタイプのTB用でラインナップしていきます。かなりの効果が期待できますので皆様もぜひ体験してみてください。マイナー前オーナー様。ワンオフでの制作でしたらいつでもお受けしますのでスポーツ触媒と組み合わせた究極のフロントパイプを体験してみてください。

最後に本当にどれだけのパワーアップしたのか知りたくなりパワーチェックしてきました。

最初にお断りしておきますが、この車はお客様のオーナーカーですのでその場で何度も付け変えて、何度もパワーチェックとは出来ませんでした。したがってフロントパイプからのマフラー全交換のみのパワーチェックです。ご了承ください。

例によってメルセデスはシャーシーダイナモモードが隠されているのでこのモードに切り替え、各電子デバイスをキャンセルします。これは秘密ですので公にはできません。ご理解ください。

さてまずノーマルカタログパワーがCGI TBエンジンは184PSですので、ここの辛口シャーシーダイナモでは15%以上ロスしますので（これはエンジン以降ミッションを回し、プロペラシャフト、デフ、車輪を回し、最後はダイナモのローラーまで回しますので当然のダウン率です。逆にエンジンパワーがそのまま出る様では何らかの補正がしてあるのは明らかと言えます。）155PS位であるといえます。

そして計測されたパワーは、何と193.4PS！！これは凄い！！私自身驚きました。とはいえTBエンジン車ですのでマフラーを交換したため排気抵抗が減り、そのためにTBブースト圧が上がりパワーアップしたのでしょう。昔はTB全盛でしたからこんな感じでした。自分自身納得のパワーチェックでした。

皆様のご参考になれば幸いです

乱筆お許し下さい。